La búsqueda de características como la comodidad de conducción y una mayor vida útil ha llevado al crecimiento de los embragues ajustables en todos los segmentos del mercado.Eso es esta tecnología permite una fuerza de liberación baja constante durante toda la vida útil del embrague.

Recuerde que se deben utilizar herramientas especiales para instalar correctamente el embrague autoajustable SAC.

En primer lugar, cabe señalar que el éxito de esta tecnología no se debe únicamente a sus principales cualidades, sino también a las numerosas ventajas que ofrece, tales como:

• Inhibir servos (en vehículos industriales)

• Sistema de publicación más simple

• Recorrido de pedal más corto

• Misma fuerza de pedaleo durante todo el ciclo de vida

• Posibilidad de reducir el diámetro del embrague (transmisión de par)

• El cojinete de desembrague tiene un área de trabajo más pequeña durante su vida útil

Recuerda, si eres nuevo en esta tecnología, no te pierdas este video:

Principio de funcionamiento del embrague autoajustable 

En los embragues autoajustables, se registra el aumento de la fuerza de liberación inducido por el desgaste y se compensa correctamente la reducción del grosor del revestimiento. En la imagen podemos ver el esquema. La diferencia esencial con los embragues convencionales es que el cojinete (principal) del resorte de diafragma no está firmemente remachado a la tapa, sino que está sostenido por un resorte de diafragma que actúa como sensor.

embrague autoajustable

Acción del diafragma del sensor

El área horizontal del resorte del diafragma de detección se establece ligeramente por encima de la fuerza de liberación deseada. El cojinete de pivote del resorte del diafragma principal permanecerá en la misma posición cuando se desenganche siempre que la fuerza de desenganche sea menor que la fuerza de sujeción del resorte del sensor.

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Sin embargo, cuando la fuerza de liberación aumenta debido al desgaste del revestimiento, se supera la fuerza de reacción del resorte del diafragma de detección y el cojinete de pivote se desvía hacia el volante hasta que la fuerza de liberación vuelve a ser menor que la del sensor. Cuando el resorte del diafragma del sensor se desvía, se crea un espacio entre el cojinete de pivote y la cubierta, que puede compensarse mediante compensación, etc.por ejemplo, por cuña

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Compensación de espesor

Un sensor de fuerza con compensación de espesor de cuña se puede realizar de una manera muy sencilla. En comparación con un embrague tradicional, solo es necesario agregar un colgador de sensor (rojo oscuro en la imagen) y un anillo inclinado (amarillo). El resorte del diafragma del sensor está suspendido en la cubierta y sus orejetas internas forman los cojinetes del resorte del diafragma principal.

Los espaciadores que proporcionan el restablecimiento real son accionados en la dirección circunferencial por la fuerza centrífuga. Además, el anillo embellecedor de acero inclinado se desplaza en la pendiente opuesta de la tapa. El anillo de ajuste de acero está precargado en la dirección circunferencial por un resorte de compresión para llenar el espacio entre el cojinete del resorte del diafragma y la tapa del extremo cuando se desvía el resorte del diafragma de detección.

Efecto visible

Este gráfico muestra claramente las curvas de fuerza de liberación para un embrague convencional nuevo y un embrague con revestimientos desgastados. Se puede ver que la curva característica de la fuerza de liberación en el embrague autoajustable (SAC) apenas cambia durante su vida útil.

embrague autoajustable

Otra ventaja es la mayor reserva de desgaste, que ya no depende de la longitud de la curva característica del resorte de diafragma como en los embragues convencionales, sino de la altura de la rampa, que se puede aumentar fácilmente en unos 3 mm en embragues pequeños, hasta unos 10 mm. En embragues muy grandes, este es un paso decisivo para prolongar la vida útil del embrague.

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Embrague multidisco autoajustable SAC

Los motores más potentes con un par superior a 500 Nm requieren embragues con una gran capacidad de transmisión, por lo que, además de utilizar embragues autoajustables, inevitablemente aumentan las fuerzas en los pedales. La industria comenzó a demandar embragues con menor fuerza motriz, cualidad asociada al uso de sistemas multidisco. La principal diferencia con la versión de un solo disco es que el SAC tiene un puente central adicional, así como tres juegos de ballestas tangenciales más para garantizar la elevación del puente central.

Para que el desgaste de los dos discos de embrague sea lo más uniforme posible, los llamados remaches de elevación toman el control del plato de presión central. Estos remaches aseguran que la altura de la cala intermedia corresponda a la mitad de la altura de la cala. Para aplicaciones de vehículos donde se requiere un disco de embrague amortiguado por razones de aislamiento, esto también es posible con una versión especial del disco de embrague.

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Ventajas

 

De lo contrario, al reducir el tamaño del disco de embrague, el momento de inercia se puede mantener neutral o incluso ligeramente reducido en comparación con el tamaño del disco de embrague requerido para la versión de un solo disco.