Aquí están las partes del neumático:

Lona alquitranada

Las telas son las capas de tela que forman la carcasa del neumático. Suelen estar hechos de cables de fibra y recubiertos de caucho. La capa proporciona flexibilidad sin deformar el neumático. La siguiente capa en el neumático es lo que se llama la «capa de la carcasa», que le da al neumático su resistencia.

Tacón

Es la parte interior de la llanta, fabricada con alambre de acero de alta tecnología trenzado y cables redondos que facilitan el ajuste del neumático y evitan que se deslice hacia el interior.

Lona superior

Son cables de acero muy delgados y fuertes que se cruzan oblicuamente y se unen entre sí para formar triángulos indeformables. Esta estructura asegura robustez y flexibilidad al mismo tiempo.

Flanco

Esta es el área de goma extra gruesa desde el talón hasta la banda de rodadura que le da estabilidad lateral al neumático. Toda la información sobre neumáticos está impresa aquí.

Hombro

La goma del hombro es la más gruesa porque es la parte más vulnerable a los bordillos y otros golpes, y también permite que el calor generado por el neumático al moverse en la carretera se disipe fácilmente.

huella

Esta es la zona blanda que constituye la superficie de contacto entre la goma y la carretera. La banda de rodadura proporciona amortiguación y agarre, y su diseño y composición determinan muchas de las características de rendimiento más importantes del neumático.

Muescas y ranuras

Los bloques de la banda de rodadura están separados por surcos profundos que dispersan el agua, la nieve y el barro. Los surcos son las hendiduras o ranuras más pequeñas en el propio bloque de la banda de rodadura. Estos proporcionan agarre adicional y son especialmente importantes para los neumáticos diseñados para conducir sobre hielo y nieve.

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Caja torácica

En la parte más débil del centro del neumático, algunos modelos contienen una nervadura que atraviesa su centro y actúa como refuerzo.

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