Cuales son las fallas de un carburador
Apenas hay componentes del motor tan complejos como un carburador y, al mismo tiempo, tan fiables como un carburador. Pero, ¿qué puedo hacer si hay un problema con el carburador? Aquí hemos resumido algunos datos básicos sobre las averías más comunes de los carburadores para que puedas entender cómo solucionarlas.
Tabla de fallas del carburador
| Falla | Causa | Solución |
|---|---|---|
| Motor difícil de arrancar | Mala alimentación del carburador | Revisar el filtro de combustible y la válvula de aceleración. |
| Reducción del rendimiento | Mala regulación del aire y el combustible | Regular el carburador con los tornillos correspondientes |
| Funcionamiento irregular | Válvula de aceleración defectuosa | Reemplazar la válvula dañada |
Antes de la llegada de los sistemas de motor controlados por ordenador a finales de la década de 1970, el combustible y el aire se introducían mecánicamente en el motor a través de un carburador. Pero, ¿qué es exactamente un carburador?
¿Qué es un carburador?
Un carburador es un dispositivo mecánico que mezcla el combustible y el aire en las proporciones adecuadas y luego los inyecta en el motor para la combustión interna.
Aunque los coches modernos ya no tienen carburadores, todavía se utilizan ampliamente en muchos coches y camiones antiguos, así como en coches clásicos y de exposición.
Dado que el carburador es el componente directamente responsable de suministrar combustible y aire al motor, es uno de los componentes más importantes en cualquier vehículo carburado y cualquier problema puede afectar en gran medida al manejo y rendimiento del motor y del vehículo.
Un carburador defectuoso suele presentar una serie de síntomas que alertan al conductor de la necesidad de hacer algo al respecto.
Problemas con el carburador
Empecemos por lo básico. Antes de realizar cualquier reparación apresurada, compruebe el estado de las bujías, ya que muchos problemas de bujías pueden confundirse fácilmente con problemas del carburador.
Si compruebas las bujías y ves que están bien, puedes eliminarlas del análisis e ir directamente al carburador.YA que puede ser una falla de carburador.
1. Muy poco o demasiado combustible en el depósito.
La falta o el exceso de combustible es, con mucho, el fallo más común y se puede rectificar con relativa facilidad. Se manifiesta con un funcionamiento anormal del motor, golpes en el carburador, ruidos de estallido en el escape o en el carburador y calado repentino del motor.
Si hay combustible en el depósito y el grifo de combustible está en la posición correcta, investigue la causa. ¿Has comprobado que hay suficiente combustible en el carburador?
Este es el caso, sobre todo, si se instala un grifo de combustible o un filtro de combustible adicional demasiado pequeño, o si el diámetro de la línea de combustible es demasiado pequeño.
Básicamente, todos los componentes que provocan una insuficiencia o un exceso de combustible son sospechosos, es decir, un carburador sucio, un filtro de combustible o de aire obstruido, un grifo de combustible o un tapón de llenado de combustible defectuoso, una brida de admisión o una manguera de vacío con fugas, un diafragma de carburador defectuoso, etc.
2. Mal funcionamiento del ralentí
Si su coche no ralentiza, primero intente ajustar el ralentí correctamente. Si se cala así, entonces hay un problema con la preparación de la mezcla, es decir, los chorros o los tubos están bloqueados.
Si no está bien ajustado, el motor funcionará al ralentí lentamente cuando se suelte el pedal del acelerador. Esto también puede ocurrir cuando el motor aspira aire.
Un signo de una configuración rica es que el estrangulador se puede quitar muy rápidamente a bajas temperaturas exteriores y el motor seguirá funcionando sin problemas. Sin embargo, cuando el motor se calienta, funciona peor al ralentí.
Por cierto, todos los ajustes afectan al rango de carga parcial y, en menor medida, al funcionamiento a plena carga.
3. El problema de las cargas parciales
La carga de la pieza viene determinada principalmente por las agujas de pulverización fijadas al bastidor del carro y su posición. Un ajuste demasiado rico significa que el motor reacciona espontáneamente al principio, pero se ralentiza al acelerar más.
Un ajuste pobre significa que el motor primero se ralentiza y luego reacciona repentinamente con mucha fuerza. El inicio «duro» de la potencia se confunde a menudo con una holgura excesiva en la caja de cambios. De hecho, se siente y suena muy parecido.
Por cierto, las sacudidas también pueden producirse durante una conducción suave.
Si tiene que sustituir una aguja de chorro, lo mejor es que se ponga en contacto directamente con un especialista. Conocen los nombres de todas las agujas de chorro, tienen una lista de referencias adecuada y tienen suficiente experiencia para hacer el trabajo.
4. Falta de potencia a plena carga
La carga completa está determinada por el chorro principal y el chorro de aire. Si la interacción de las numerosas correderas, surtidores y agujas está perfectamente adaptada, el carburador se comportará normalmente.
Un ajuste incorrecto puede provocar síntomas similares a los del funcionamiento en carga parcial, sólo que a velocidades más altas y con el acelerador abierto.
Si la atomización es demasiado pobre (es decir, si se selecciona un chorro principal demasiado pequeño), el motor se retrasará en la respuesta a plena velocidad y la potencia caerá significativamente a velocidades más altas.
Del mismo modo, si el ajuste es demasiado rico (es decir, si se selecciona un chorro principal demasiado grande), el motor responderá espontáneamente a pleno gas o a pleno deslizamiento, pero luego con bastante lentitud, a menudo con una entrega de potencia errática y limitada.
Si la tobera principal se selecciona demasiado grande, el motor reaccionará a la última cuarta parte de la apertura del paracaídas o del flap con una caída de potencia.
Si la boquilla de aire es demasiado grande, la mezcla se vuelve pobre; una boquilla de aire demasiado pequeña enriquecerá la mezcla. No hay problema en la gama de velocidades medias y bajas.
Si el motor funciona muy bien a plena velocidad y es un poco demasiado rico ahí abajo, pruebe con un chorro principal más pequeño y una boquilla de aire más pequeña. Si ocurre lo contrario, utilice una tubería principal y un chorro de aire más grandes. 5.
5. Flotadores desajustados
A menudo se presta poca atención al flotador, ya que debería tener poco efecto en el rendimiento del carburador. La posición correcta del flotador afecta a todos los ajustes que se pueden realizar en todos los carburadores.
Una ve que sabes qué fallas presenta un carburador en mal estado quizás también te agás estas preguntas.
El carburador no mantiene el ralentí
El carburador no mantiene el ralentí cuando hay una mala mezcla de aire y combustible. Esto puede ser causado por varias cosas, como una válvula de ralentí defectuosa, una mezcla de combustible incorrecta o una válvula presión de combustible defectuosa. Esto también puede ocurrir debido a una mala configuración del carburador, una válvula principal defectuosa o una válvula de aceleración defectuosa.
¿Qué pasa si le entra mucho aire al carburador?
Si hay demasiado aire en el carburador, esto puede resultar en una mezcla de aire y combustible incorrecta en el motor. Esto puede causar el motor para funcionar a bajas revoluciones, fallos en el encendido, errores en el sistema de inyección de combustible u otros problemas. Esto puede ser causado por una válvula de aceleración defectuosa, una válvula principal defectuosa o una válvula de ralentí defectuosa. También puede ser causado por una mala configuración del carburador.
