La primera pregunta que muchas personas definitivamente se harán es cuándo o cuántos kilómetros se debe hacer el mantenimiento, Pero no es solo una cuestión de kilometraje, también es el tipo de uso y manejo que aceptará la máquina, Además de la calidad del aceite usado y sus componentes.
Por ejemplo, si se empiezan a usar dos autos idénticos al mismo tiempo, pero uno se usa principalmente en la ciudad y el otro en la carretera, Definitivamente, el primero deberÃa recibir esta intervención antes que el segundo. El motivo es un mayor desgaste del motor (constantes “paradas y arranques”) en el tráfico urbano.
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Otras prácticas que aceleran el desgaste incluyen la aceleración brusca con el motor frÃo (la lubricación no es óptima en estas condiciones), los viajes cortos con el motor que no está a la temperatura óptima, la conducción a bajas revoluciones todo el tiempo, la extensión del tiempo entre los cambios de aceite. Observe el estado del aire. filtro, etc
SÃntoma
Cuando estas prácticas comienzan a acelerar el desgaste del motor, el primer indicio de que la reparación o al menos la intervención es inminente, es entonces cuando aumenta el consumo de aceite.
Es importante aclarar que el consumo de aceite es normal (el consumo de aceite varÃa de un motor a otro, el manual del propietario debe indicar) ya que los sellos de las válvulas están en sus guÃas para garantizar que el aceite no ingrese a los cilindros en grandes cantidades, deben permitir suficiente El aceite pasa para lubricar el vástago de la válvula y el tubo guÃa.
En este sentido, un pequeño consumo de aceite no sólo es normal, sino necesario, Esto significa que el proceso se está ejecutando correctamente.
Una señal de un mayor consumo de aceite, además de la indicación de la varilla (que debe revisarse regularmente), es el humo azul del tubo de escape al acelerar, lo que significa que está quemando aceite. Otros sÃntomas que aparecen son el sonido desigual, el auto comienza a sentirse “lento” porque ensucia las bujÃas y deja de arder, y finalmente el cilindro se comprime más allá de sus parámetros normales.
Por otro lado, eventos como un motor recalentado o una correa de distribución rota por no ser reemplazada a tiempo también pueden resultar en reparaciones debido a impactos internos entre las partes de la máquina.
Diagnóstico
Si una máquina presenta alguno o algunos de estos sÃntomas, y su odómetro ha ingresado seis cifras, el único procedimiento a seguir es “desenvolver” el motor y comenzar una inspección cuidadosa en busca de desgaste y posibles daños. Interno.
Naturalmente, los sellos de las válvulas serán los primeros en desgastarse y cualquier intervención requerirá al menos el reemplazo de todas las juntas, tapas, correas de distribución (o kits, que también incluyen tensores y poleas), Y tampoco está de más cambiar las bujÃas. Pero quizás la mayorÃa de las veces dijo que era hora de tocar el timbre.
Este proceso es solo un parche temporal y no cura completamente el daño. Si el cilindro comienza a deformarse, los nuevos anillos del pistón no funcionarán de todos modos, mientras que el cilindro continuará desgastándose y no pasará mucho tiempo antes de que el motor se “encienda” nuevamente.
El que tiene que dar la idea final del estado de las piezas es el rectificador, Quién tiene las herramientas exactas para calibrarlos y conoce sus tolerancias. A menudo, esto está más allá de las capacidades de la tienda promedio.
Reparar
Lo primero que hay que comprobar es el estado del cilindro, camisas y pistón, ya que los primeros pueden haber perdido su forma cilÃndrica. En este caso, aunque el pistón esté intacto, no se utilizará más tarde, porque se debe rectificar el cilindro, lo que significa aumentar el diámetro, por lo que el pistón será más pequeño y se requerirá un pistón más grande.
Esto último debe hacerse a la inversa. Es decir, si se va a realizar una rectificación, primero se debe obtener un pistón nuevo, y solo después de completar la medición se puede realizar la rectificación de las piezas nuevas que se van a utilizar. Entre estos nuevos componentes donde se debe considerar el tamaño están las válvulas.
Debe haber una buena ubicación de rectificación durante este proceso, se debe tomar el bloque del motor, Debido a que este proceso implica agrandar el diámetro interior del cilindro para restaurar su forma cilÃndrica, se requieren medidas y tolerancias precisas.
La lista de piezas a adquirir debe incluir las válvulas (y sus respectivos rieles y sellos, aunque en algunos casos se pueden reciclar), tapas, juntas, bujÃas, correa de distribución (o kit, que también incluye el tensor y las poleas). ), pistones, anillos de pistón y otras necesidades. Es importante tener en cuenta que componentes como el cigüeñal y el árbol de levas rara vez necesitan ser reemplazados, pero el cigüeñal debe rectificarse con absoluta precisión.
Si el motor no tiene una pérdida importante de material, lo más probable es que la bomba de aceite se recupere, pero generalmente se reemplazará una vez que se complete el desmontaje. Es el menos propenso al desgaste y, por razones obvias, tiene la mejor lubricación propia.
Después de que todas las piezas estén listas, debe ensamblarse, Se debe prestar especial atención al embalaje y limpieza durante este perÃodo para evitar que entre polvo en el interior del motor.
Pero, lo que es más importante, es el primer incendio, porque hay que asegurarse de que tiene una buena presión de aceite en todo el interior y que todo está bien lubricado.
Una vez que esté listo para partir, es hora de volver a montar y los kilómetros iniciales cuentan. Lo ideal es un viaje por carretera en el que puedas exigirte (pero no exagerar) y buscar rutas con continuos cambios de velocidad y marcha, mientras que siempre debes estar atento a que la temperatura se mantenga dentro de los lÃmites normales y no haya fugas. A unos 200 km el anillo debe estar en su lugar y no hay restricción para el uso del motor en el rango deseado: este es el momento óptimo para sus componentes.
Si todo está en orden, no debe haber golpes ni sonidos extraños, no debe haber un consumo excesivo de aceite, debe haber una mejora significativa en el rendimiento y el motor volverá a durar un tiempo.
Irreparable
En ocasiones puede ocurrir que los repuestos necesarios para realizar las reparaciones del motor no estén disponibles comercialmente, por lo que la solución suele ser comprar un bloque de cilindros 3/4 nuevo, manteniendo las dimensiones originales de fábrica.
Aunque su coste puede ser superior, al menos puede garantizar su normal funcionamiento y fiabilidad. Los motores recientes están más allá de la reparación. ¿Comprar un Auto Reparado o Reparado?
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Al comprar un auto usado, muchas veces uno se encuentra con que el “motor recién reparado” es uno de los principales parámetros de venta y se debe tener especial cuidado. A menudo, el propósito de este proceso es poder vender el automóvil, por lo que la inversión realizada es “justa”, por lo que las piezas y la mano de obra pueden no ser las mejores. Por lo tanto, es de suma importancia solicitar más información, como dónde se fabricó, las facturas de las piezas compradas, etc.
