Una de sus principales funciones es la de tomar aire del ambiente para llevarlo a las cámaras de combustión. La necesidad de proporcionar aire limpio bajo ciertas condiciones termodinámicas; involucra el diseño e instalación de componentes tales como filtros, compresores de aire, enfriadores, calentadores, limitadores y (sistemas EGR). Buscando reducir al máximo las emisiones de gases contaminantes, utilizando otros componentes como catalizadores, filtros de partículas, silenciadores y entre otros elementos que trabajen en conjunto.

Otra de sus funciones es la de intervenir en la mezcla y autorización de gasolinas. Esto ayuda a distribuir uniformemente la mezcla de aire y combustible a cada cilindro, ya que no toda la gasolina suministrada por los carburadores se atomiza correctamente. Una parte circula en forma líquida adherida a la superficie de los conductos. Un buen colector de admisión también ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

¿Qué es una junta de colector de admisión?

Las juntas del múltiple de admisión están ubicadas entre la culata y el múltiple de admisión. Su función principal es evitar fugas de refrigerante, aceite o aire.

Debido a la constante expansión y contracción debido a los cambios de temperatura, la contaminación del refrigerante y el aceite, y el constante flujo de aire de admisión, las juntas del colector de admisión pueden romperse lentamente y eventualmente llegar al punto en que se deterioran lo suficiente como para causar una fuga.

Exceso de humo blanco en el escape

Cuando miras el colector de admisión, no puedes ver exactamente lo que sucede dentro a menos que rompas el motor, en cuyo caso debes reemplazar la admisión empaquetaduras del múltiple ya sea que tengan fugas o no.

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Por eso es fundamental saber cómo solucionar este problema sin desmontar nada. La forma más fácil es arrancar el vehículo y echar un vistazo al escape. Si sale una cantidad excesiva de humo blanco por el escape, es porque el motor está quemando refrigerante.

Ubicación y diseño del múltiple de admisión

En los motores tipo V, los múltiples de admisión están hechos de aluminio fundido, hierro y, en algunos casos, plástico. Se sientan directamente en el medio del motor entre las cabezas. El conmutador tiene dos superficies de contacto en ángulo, una para cada fila de cabezales. Los pernos grandes deben apretarse correctamente según las especificaciones para conectar y sellar el colector de admisión a la culata. La junta del colector de admisión tiene conductos de agua delanteros y traseros, que conectan el colector a la culata de cilindros, para permitir que el refrigerante circule y enfríe la culata de cilindros, así como orificios para pernos y orificios para pernos de gran tamaño.

Una junta del múltiple de admisión quemada se indica por el estado del aceite del motor cuando se revisa con una varilla medidora. Si el vehículo tiene una fuga de aceite, el aceite también se verá alterado en color y textura. El aceite contaminado con agua tendrá un color marrón claro y una textura espumosa o cremosa con la consistencia de un batido. La textura espumosa resulta de la agitación y el aire en el aceite. El aceite no entrará necesariamente en el sistema de refrigeración con una junta del colector de admisión quemada.

¿Cuáles son los síntomas de un colector de admisión defectuoso?

Uno de los síntomas más habituales a la hora de detectar un colector de admisión en mal estado es el continuo calado del motor cuando quitamos el pie del acelerador.

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Sin embargo, cuando un coche tiene el colector de admisión muy sucio o incluso obstruido, el sonido que oiremos será intermitente y se debe a la falta de fluidez entre la mezcla aire-combustible.