Los motores Daimler de la década de 1880 usaban encendido de tubo caliente, que tenía un quemador externo para poner al rojo vivo un tubo de metal.

Esto mantuvo brillando y encendiendo la mezcla de combustible similar a una bujía. Para empezar, se quemó gasolina cruda en la sartén debajo del encendedor.

Bobina de encendido – funcionando

Aunque un automóvil normal funciona con una batería de 12 voltios, se necesitan alrededor de 20 000 a 40 000 voltios para encender el combustible. Una bobina de encendido es un transformador de corriente cuya misión es transformar una tensión baja en una tensión alta.

En una bobina de encendido, hay tres partes, un núcleo de hierro, una bobina primaria y una secundaria. Las dos bobinas se instalan alrededor del núcleo de hierro, que suele estar dentro de una caja con aceite refrigerante:

¿Cómo evitar que la bobina de encendido falle?

Hay ciertas maneras de mantener su auto en buen estado. Con respecto a la bobina de encendido, debe prestar atención a todas las partes del sistema de encendido.

Mantener las bujías en buenas condiciones le ayudará a ahorrar dinero en futuras reparaciones y podrá revisar las bujías para detectar erosiones y asegurarse de que no estén desgastadas debido al uso normal.

¿Qué debo hacer si la bobina no recibe corriente? no hay chispa, esta es una falla de encendido común en la que no obtiene una chispa del cable, pero probablemente ya debería haber probado su resistencia y voltaje con el multímetro. Con suerte, lo que estaba buscando, casi el 50% de la respuesta es que es la computadora de su automóvil o el llamado ICM (módulo de control de arranque) que se encuentra dentro del encendido del distribuidor, por lo que si sabe cómo probar estas dos cosas lo conseguirá. sin problemas seguro. Pero porque no hay chispa en la bobina del motor y ese es otro problema.

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En los siguientes articulos te enseñaremos como probar estas fallas de encendido del carro pero despues de mucha experiencia el problema seguramente sea con el modulo de control de encendido Ingine que es el que genera esta falla porque se excedio su vida o por eso el alternador al no tener bien el regulador lo quemó, así que revísalo con un profesional si no te sientes cómodo o no tienes los conocimientos necesarios para realizar la operación.

Cómo comprobar una bobina tipo cartucho de coches antiguos

Para comprobar una bobina tipo cartucho usada en coches antiguos no necesitas nada más que un óhmetro o un multímetro con la función de medir resistencia de al menos hasta 20 kilo-ohmios para poder medir este último, el devanado secundario.

La figura muestra el devanado primario de la izquierda, que consta de aproximadamente 100 a 250 vueltas dependiendo del tipo y uso de la bobina del cartucho y se mide con el multímetro en la escala de resistencia más baja, medida que debe estar entre 0,3 y 0,6 ohmios. Este devanado primario de la bobina es muy fácil de medir para conocer su estado.