Los sistemas EI tienen diferentes configuraciones. Su modelo particular puede tener componentes que no se encuentran en otros sistemas similares. El siguiente es un procedimiento de diagnóstico general. Debe consultar con el servicio de reparación de vehículos para su modelo en particular. Su sistema EI tiene un CKP y, según su modelo en particular, puede haber uno o dos sensores CMP.

CKP rastrea la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, mientras que CMP rastrea la identificación del cilindro y la posición del árbol de levas en relación con la posición del cigüeñal. Ambos son una parte importante del sistema de encendido, así que asegúrese de incluirlos en sus procedimientos de diagnóstico.

Fallas Comunes de la Bobina de Encendido

Esto ocurre porque una o más bujías no están recibiendo la energía necesaria para arrancar el motor, dejando uno o más cilindros inoperativos.

Esto puede ocurrir cuando el motor está frío o cuando hay mucha humedad, si te ocurre este mal funcionamiento, el motor puede tardar mucho en arrancar.

¿Cómo identificar una bobina de encendido defectuosa?

Un petardeo es un sonido fuerte, causado por una explosión fuera de turno en un motor de combustión interna. También puede ocurrir en el tubo de escape.

Cuando la bobina de encendido funciona mal, no envía suficiente voltaje a las bujías, lo que resulta en una combustión incompleta. Esto deja combustible sin usar, que luego sale por el tubo de escape.

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¿Cómo sé si mi bobina está quemada?

La bobina de encendido tiene circuitos llamados bobinado primario y secundario, la bobina primaria tiene 100 o más vueltas de alambre de cobre.

El segundo carrete puede tener unas 30.000 vueltas de hilo, pero es más fino.

¿Qué causa fallas en la bobina de encendido?

El conductor debe prestar atención a los posibles síntomas que rodean una falla de bobina de motor de este tipo, ya que pronto afectará a otros sistemas del vehículo y los dejará varados a un lado de la carretera.

Las bobinas de encendido están hechas de una aleación de hierro y silicio que tiene tolerancia al calor. Dicho esto, es posible que sus componentes internos y las uniones donde se soldó al resto del sistema de encendido no lo hayan sido, y esas partes pueden sobrecalentarse a una temperatura mucho más baja que la bobina misma.