Cuando se trata de neumáticos de carreras, el tamaño importa, especialmente para esta temporada de Fórmula 1, que ha visto el regreso de lugares después de una ausencia de 11 temporadas. La eliminación de las ranuras que antes estaban en la banda de rodadura significa que el tamaño de contacto de las llantas traseras ha cambiado en comparación con las llantas delanteras».

«Hay muchas diferencias entre una llanta ranurada y una llanta slick, pero el cambio proporcional en la superficie de la banda de rodadura en contacto con la carretera es un aspecto muy importante del potencial de rendimiento”, dice Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport Tire Development. distribución de peso y equilibrio de los automóviles y esto está relacionado con grandes cambios en las regulaciones de automóviles y neumáticos. para 2009.

La duración de los neumáticos de coche respecto a los neumáticos de Fórmula 1

La diferencia más importante es que si los neumáticos normales, que podemos encontrar en cualquier taller para nuestros coches, se fabrican para durar más de 80.000 kilómetros Muy, los neumáticos de Fórmula 1 duran incluso menos que los de pista. Si las utilizáramos en nuestro coche, empezaría a ser peligroso circular después de unos 100 km

Esta gran diferencia se crea porque a la hora de elegir la goma con la que están fabricadas, una goma con mucha menos resistencia puede dar mayor velocidad y en una carrera es por supuesto esto último lo que prevalece.

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Beneficios de no tener bandas de rodadura en un neumático

Reducir el tamaño de algo en el automóvil puede reducir la resistencia del automóvil y otorgar una pequeña pero significativa ventaja sobre los rivales.

Cuando se trata de neumáticos, no es diferente. De hecho, los neumáticos no tienen tanto contacto con la carretera como su superficie. Por ello, es fundamental maximizar el beneficio de la zona que toca la pista. Cuando hay huellas en los neumáticos, minimiza la cantidad de neumáticos que se encuentran con la pista de carreras.

Otros tipos de llantas con excelente tracción

Las llantas lisas tienen la mejor tracción, pero no están aprobadas para uso en carretera por el Departamento de Transporte de EE. UU. Solo puedes usarlos en pistas de carreras.

Si aún desea la mejor tracción, también puede considerar otros tipos de neumáticos. Estos tipos de neumáticos incluyen neumáticos de pista y competición, neumáticos de turismo y neumáticos para todas las estaciones.

Soft laps f1

No recuerdo el momento exacto en que se introdujeron los slicks, pero estoy seguro de que llegaron a las fórmulas principales casi al mismo tiempo. Recuerdo que al principio había muchos problemas técnicos en la F1 con la vibración inducida por los neumáticos, y había que trabajar en las geometrías y la configuración de la suspensión. Creo que inicialmente hubo cierta renuencia a usar neumáticos lisos en los círculos de carreras de carretera debido a la lluvia. En ese momento, un neumático liso se consideraba un neumático sin banda de rodadura y la idea de que pudiera usarse en una pista mojada parecía descabellada.

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Publicado por BRG Recuerdo que en la F1 había muchos problemas técnicos con las vibraciones que provocaban los neumáticos en la salida y que teníamos que trabajar las geometrías y los reglajes de las suspensiones. Me parece recordar que los problemas de vibración en la F1 comenzaron en 1971 y se referían principalmente a las ruedas/neumáticos de pequeño diámetro que estaban de moda en ese momento. El motivo de las ruedas pequeñas fue la aerodinámica y la búsqueda de un bajo peso no suspendido. No creo que la vibración se deba a los slicks como tales.