Porque mi carburador se queda sin gasolina en las mañanas

El carburador es considerado el dispositivo más delicado, más difícil de entender y uno de los más importantes de tu coche. Por lo general, el técnico que sabe de estos equipos, se considera especializado, ya que su funcionamiento interno es algo complejo, y no todos los mecánicos se atreven a repararlos. Sin embargo, lo que sí podemos hacer como usuarios y conductores es tratar de identificar las fallas comunes del carburador para adelantar el trabajo de diagnóstico.

También es de notar que la mayoría de las reparaciones a estos dispositivos se limitan al cambio de kit de repuestos, limpieza completa, cambio de piezas de desgaste, o reemplazo total del carburador. Pero aun así, estas reparaciones solo se le dejan a personal con experiencia y calificado.

Que es un carburador.

Un carburador utiliza el vacío de admisión para suministrar combustible al motor. A medida que el aire es empujado hacia abajo a través de la garganta del carburador por aspiración, el combustible se extrae de la cubeta de combustible del carburador y se mezcla con el aire entrante para formar una mezcla combustible. En ralentí, el combustible ingresa a la garganta del carburador a través de uno o pequeños puertos de ralentí pequeños justo por encima de la placa del acelerador.

A velocidades más altas del motor, el combustible es arrastrado a través de los surtidores principales hacia el Venturi (la parte más estrecha de la garganta del carburador). La mezcla de aire / combustible luego fluye hacia abajo a través del colector de admisión y en los cilindros donde se quema para producir energía.

Aunque el funcionamiento básico de un carburador es bastante simple, también se basa en una serie de dispositivos adicionales para el arranque en frío, el control de ralentí y las emisiones. Los cambios en las regulaciones de emisiones a principios de la década de 1980 hicieron que los carburadores quedarán obsoletos porque no podían cumplir con los nuevos requisitos de emisiones. A mediados de la década de 1980, los carburadores eran historia en los vehículos de nueva producción, ya que habían sido reemplazados por sistemas de inyección de combustible de cuerpo del acelerador y multipuerto.

Fallas en el carburador.

Cuando un carburador está limpio y funciona correctamente, el motor debe arrancar fácilmente (frío o calor), ralentizarse suavemente y acelerar sin tropezar. El motor debe obtener el ahorro de combustible normal y las emisiones deben estar dentro de los límites para el año del vehículo.

Los problemas que a menudo se atribuyen a un carburador «malo» o «sucio» incluyen arranques duros, dudas, estancamiento, ralentí, inundaciones, ralentí demasiado rápido y poca economía de combustible. A veces es el carburador y a veces, es otra cosa. Los carburadores pueden ser difíciles de reconstruir y costosos de reemplazar, por lo que debes estar seguro de tu diagnóstico antes de tocar esta parte crítica.

1.- Fallas de arranque en frío.

El arranque difícil puede ser causado por un estrangulador que no se cierra y produce una mezcla rica de combustible cuando el motor está frío. Pero no hay necesidad de reconstruir o reemplazar el carburador si todo lo que se necesita es un simple ajuste o limpieza del mecanismo de estrangulación y la articulación. Los choques son muy sensibles y fácilmente desajustados.

Dentro de la carcasa del estrangulador hay un resorte de detección de calor bimetálico en espiral que se contrae cuando se enfría y se expande cuando se calienta. El resorte abre y cierra la placa del estrangulador en la parte superior del carburador. El resorte está dentro de una carcasa de plástico negro en la parte superior o lateral del carburador. El resorte se calienta mediante un elemento de calentamiento eléctrico dentro de la cubierta y / o el calor del colector de escape que se “sifonea” en la carcasa a través de un pequeño tubo de metal.

Si la bobina de calentamiento se ha quemado o no está recibiendo voltaje, o si el elevador de calor está obstruido con óxido, está suelto o falta, el estrangulador no se calentará correctamente. Esto hará que el ahogador se active todo el tiempo, o durante demasiado tiempo, haciendo que el motor funcione rico e inactivo demasiado rápido.

Si se rompe el resorte del estrangulador bimetálico, el estrangulador nunca se cerrará. Un motor frío necesita una mezcla muy rica para arrancar, por lo que si el estrangulador no funciona, aspirará demasiado aire. Un estrangulador roto también evitará que el motor funcione a ralentí correctamente, no ralentí mientras se está calentando, lo que puede causar que se detenga hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Si el eje que abre y cierra el estrangulador está sucio, puede atascarse. Lo mismo ocurre con el acoplamiento del estrangulador si está sucio o dañado. Incluso si el estrangulador está defectuoso, todo lo que se necesita es un kit de reparación de estranguladores o un nuevo resorte bimetálico para eliminar el problema de arranque. Reemplazar todo el carburador es innecesario.

Otras causas de arranque difícil incluyen fugas de vacío, problemas de encendido (bujías gastadas o sucias, cables defectuosos, tapa, rotor, etc.), baja compresión, incluso un arrancador débil o una batería débil.

2.- Fallas de arranque en caliente.

En cuanto a los problemas de arranque en caliente, el carburador rara vez es el culpable. Una condición de arranque en caliente es generalmente el resultado de demasiado calor en las proximidades del carburador, las líneas de combustible o la bomba de combustible. El calor hace que el combustible en las líneas de combustible, la cubeta del carburador o la bomba hierva. Esto crea una condición de «bloqueo de vapor» que puede dificultar el arranque de un motor caliente.

Reemplazar o reconstruir el carburador no resolvería nada porque el verdadero culpable es el calor. Lo que se debe hacer aquí es re-direccionar la línea de combustible lejos de las fuentes de calor (como el colector de escape y la tubería), y / o aislar la línea de combustible mediante la fabricación de un protector de caldeo o envolver la línea de combustible con aislamiento.

Los problemas de arranque en caliente también pueden ser causados por una resistencia excesiva en un arrancador, conexiones deficientes del cable de la batería o un módulo de encendido defectuoso que se activa cuando se sobrecalienta.

3.- Vacilación o tropiezo al acelerar.

La vacilación es un síntoma clásico de una mezcla de combustible magra (demasiado aire, poco combustible) y puede ser causada por un carburador sucio o desajustado, o uno con una bomba aceleradora débil o ejes del acelerador desgastados. Puede ser necesario reconstruir o reemplazar el carburador.

La bomba del acelerador arroja chorros y una dosis extra de combustible en la garganta del carburador cuando se abre el acelerador. Esto ayuda a compensar el exceso de aire que se aspira hasta que el flujo de combustible a través de los circuitos de medición puede alcanzar el cambio en la velocidad del aire a través del Venturi (la parte estrecha de la garganta del carburador).

La bomba del acelerador puede usar un diafragma de goma o una copa de goma en un pistón para bombear combustible a través de sus boquillas de descarga. Si el diafragma está roto o el sello del pistón está desgastado, es posible que la bomba del acelerador no suministre la dosis normal de combustible. O, si las boquillas de descarga están obstruidas con suciedad o depósitos de barniz de combustible, puede restringir el flujo de combustible.

El funcionamiento de la bomba del acelerador se puede verificar retirando el filtro de aire, mirando hacia abajo en el carburador y bombeando el acelerador. Deberías ver un chorro de combustible en cada uno de los Venturis delanteros (barriles) del carburador. Si no sale combustible, o la corriente es muy débil, o si solo una de las dos boquillas de descarga de un carburador de dos o cuatro barriles funciona, el circuito de la bomba del acelerador tiene un problema.

El combustible generalmente ingresa a la bomba del acelerador pasando una bola de retención de acero de una vía. La bola deja entrar combustible, pero es empujada hacia atrás contra su asiento por presión dentro de la bomba cuando se abre el acelerador. Si esta bola de control está atascada, actúa como una fuga de presión y evita que la bomba del acelerador salpique combustible a través de las boquillas de descarga. Si la bola de control se atasca, evitará que el combustible ingrese a la bomba y no habrá combustible para bombear a través de las boquillas de descarga.

Si los chorros del carburador están recubiertos con depósitos de barniz de combustible, o si hay suciedad en el recipiente del combustible, esto puede restringir el flujo de combustible y causar una condición magra. La limpieza del carburador con limpiador de carburador puede eliminar la suciedad y los depósitos de barniz para restablecer el funcionamiento normal.

Las fugas de aire en otras partes del motor también pueden sacar la mezcla de combustible. El aire puede ingresar al colector de admisión a través de mangueras de vacío sueltas o agrietadas, mangueras de emisión o el sistema PCV. Las fugas de vacío en la junta o el aislador de la base del carburador, las juntas del colector de admisión, el reforzador del freno motorizado u otros accesorios de vacío pueden admitir aire no deseado. Incluso el aire puede entrar en el colector pasando las guías de válvula y los sellos muy desgastados.

Una válvula de EGR defectuosa que no se cierra al ralentí o cuando el motor está frío puede ser otra causa de vacilación. Otras causas pueden incluir un mecanismo de avance defectuoso del distribuidor, una bobina de encendido débil, rieles de carbón en la torre de la bobina o la tapa del distribuidor, cables defectuosos, bujías gastadas o sucias que pueden fallar cuando el motor está bajo carga, o incluso una restricción de escape. Incluso la gasolina mala puede causar problemas de vacilación. Por lo tanto, antes de reconstruir o reemplazar el carburador, estas otras posibilidades deben investigarse y descartarse.

4.- Vacilación bajo carga.

Una válvula de potencia defectuosa dentro del carburador puede causar una vacilación, tropiezo o fallo de encendido que ocurre cuando el motor está bajo carga. Un carburador utiliza el vacío de admisión para jalar el combustible a través de sus circuitos de medición. A medida que aumenta la carga del motor y el acelerador se abre más, el vacío de admisión cae.

Esto puede reducir el flujo de combustible y hacer que la mezcla de combustible se vuelva pobre, por lo que la válvula de potencia tiene un diafragma de detección de vacío cargado por resorte que se abre para aumentar el flujo de combustible cuando el vacío cae. Si el diafragma ha fallado o la válvula está obstruida con suciedad o depósitos de barniz de combustible, debe reemplazarse. Una nueva válvula de potencia generalmente se incluye con un kit de reconstrucción del carburador.

La indecisión o el encendido incorrecto bajo carga también pueden ser causados por una bobina de encendido débil, grietas en la bobina o tapa del distribuidor, o cables de bujía defectuosos.

5.- Estancamiento.

Un motor puede pararse si la velocidad de ralentí es demasiado baja, la mezcla de combustible es demasiado pobre, no se quema, deja de fluir o el sistema de encendido se queda sin chispas. Reconstruir o reemplazar el carburador no eliminará este problema si el bloqueo se relaciona con la ignición o se debe a una bomba de combustible débil, a un filtro de combustible obstruido o a la línea de combustible, o a la gasolina defectuosa.

Un simple ajuste puede ser todo lo que se necesita para aumentar la velocidad de ralentí o enriquecer la mezcla de ralentí. Pero si el motor está aspirando aire a través de una fuga de vacío en algún lugar, ninguna cantidad de ajuste puede eliminar totalmente la tendencia a detenerse. La fuga de vacío se debe encontrar y reparar antes de que la velocidad de ralentí y los ajustes de la mezcla sean posibles.

El carburador puede tener que ser reconstruido o reemplazado si hay fugas internas de aire en el carburador, si una válvula de aguja pegada está haciendo que el carburador muera de combustible, o si los chorros de aire, las purgas de aire o los pasajes de medición en el carburador están sucios o tapados. El reemplazo sería necesario si los ejes del acelerador están muy desgastados, o si la caja del carburador está deformada o dañada.

6.- Ralentí irregular.

Una condición de ralentí áspero generalmente es causada por una mezcla de combustible demasiada magra que resulta en un error de encendido magro. Una causa común de problemas de ralentí son las fugas de aire entre el carburador y el colector de admisión (apriete los pernos de la base del carburador o reemplace la junta debajo del carburador), fugas de aire en las líneas de vacío o el sistema PCV o la válvula EGR. Otras causas relacionadas con el carburador incluyen un juego de ajuste de la mezcla de ralentí demasiado magro (retroceda el tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí un cuarto de vuelta cada vez hasta que mejore la calidad de ralentí), o un circuito de mezcla de ralentí sucio (que puede requerir limpieza y reconstrucción).

Otras causas posibles de un ralentí irregular incluyen una válvula de control de purga del cartucho de carbón defectuosa que no se está cerrando y está perdiendo vapores de combustible en el carburador, soplado de compresión excesiva (anillos o cilindros desgastados), resortes de válvula débiles o rotos, o fallo de encendido debido a Bujías gastadas o sucias, cables defectuosos o una bobina de encendido débil.

7.- Inundación.

Este es un problema que generalmente es por falla del carburador, pero no siempre. El carburador puede inundarse si la suciedad entra en la válvula de aguja y evita que se cierre. Sin poder apagar el flujo de combustible, el tazón se desborda y vierte combustible en la garganta del carburador o por las rejillas de ventilación del tazón. Es posible que un motor inundado no arranque porque los tapones están mojados con combustible.

Las inundaciones pueden ser una situación muy peligrosa porque crean un grave peligro de incendio si el combustible se derrama del carburador en un motor caliente. Un carburador también puede inundar si el flotador dentro de la cubeta de combustible está demasiado alto o si presenta una fuga y se hunde (esto se aplica principalmente a flotadores de latón o plástico).

Si todo lo que se necesita es un flotador nuevo, no hay necesidad real de reemplazar todo el carburador. Los flotadores no son parte de un kit de reconstrucción, por lo que si también se necesitan nuevas juntas, también se deberá comprar un kit de reconstrucción.

Las inundaciones también pueden ser causadas por una presión de combustible excesiva que obliga a que el combustible pase por la válvula de aguja. Las inundaciones también pueden ser causadas por un calor excesivo en algunos casos. Una válvula elevadora de calor en un motor V6 o V8 que se cierra firmemente puede crear un punto caliente debajo del colector de admisión que causa que el combustible en la cubeta del carburador se evapore e inunde el motor.

8.- Ralentí demasiado rápido.

Este tipo de problema de inactividad generalmente es causado por el bloqueo automático. Si el cebador se atasca, el motor permanecerá en ralentí rápido durante demasiado tiempo. Inspecciona el estrangulador y la articulación del estrangulador, y limpia o repara según sea necesario.

Hay un tornillo de ajuste de ralentí rápido separado en el varillaje del estrangulador que controla la velocidad del motor mientras el motor se está calentando. La punta del tornillo se apoya contra una leva que gira lentamente a medida que se abre el estrangulador durante el calentamiento del motor. Gira este tornillo hacia la izquierda para disminuir la velocidad de ralentí rápido, o en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad de ralentí rápido.

Una alta velocidad de ralentí también puede ser causada por fugas de vacío que permiten que entre aire al colector (manguera PCV con fugas, manguera de refuerzo de la dirección asistida u otra manguera de vacío grande).

9.- Pobre economía de combustible.

No culpes al carburador si el problema real es un pie nervioso en el pedal del acelerador, o si el motor tiene una compresión baja, un tiempo de encendido retardado o una restricción de escape (convertidor enchufado). Pero si nada más está mal, el carburador puede tener un flotador mal ajustado o pesado, o los surtidores de medición incorrectos.

La configuración del flotador determina el nivel de combustible en el recipiente, que a su vez afecta la riqueza de la mezcla de aire / combustible. Un flotador que se fija demasiado alto o se ha saturado con combustible (un problema que continúa afectando a muchos flotadores de espuma plástica en la actualidad), permite que el nivel de combustible aumente, y aumente la mezcla de combustible. Para diagnosticar esta condición, se debe verificar el nivel del flotador y pesar el flotador para determinar si se ha saturado de combustible. Si el flotador está pesado, necesita ser reemplazado.

Con los carburadores de retroalimentación electrónica, un sensor de oxígeno lento o muerto puede hacer que la mezcla de combustible funcione bien. También lo puede hacer un sensor de refrigerante defectuoso que nunca permite que el sistema de retroalimentación entre en un circuito cerrado. Escanear en busca de códigos de falla y verificar el funcionamiento del sistema de retroalimentación puede descartar estas posibilidades.

Si el carburador ha sido reemplazado recientemente por un carburador usado o un carburador con otro motor, es posible que los chorros no estén calibrados correctamente para la nueva aplicación. Los chorros más grandes fluyen más combustible y enriquecen la mezcla de combustible. La instalación de chorros más pequeños puede restaurar la mezcla adecuada de aire / combustible y una buena economía de combustible.

Una forma de saber si la mezcla de combustible es demasiado rica o demasiado pobre es examinar las bujías. Si los enchufes tienen depósitos de carbón negro y hollín pesados en los electrodos, la mezcla de combustible es demasiado rica. Si la mezcla es demasiado magra, el aislante cerámico alrededor del electrodo central puede tener un aspecto amarillento o ampollado. Una mezcla de aire / combustible demasiado pobre es mala porque puede causar una pre-ignición y detonación que dañan el motor.

Reconstruir o Reemplazar el carburador.

Si el carburador necesita trabajo, puede reconstruirse con un kit o reemplazarse con un carburador nuevo o re-manufacturado. Los carburadores de repuesto son costosos y pueden costar entre 200 Euros y 600 Euros o más, según la aplicación y el tipo de carburador.

Limpiar y reconstruir un carburador viejo de uno o dos barriles es un trabajo relativamente simple, para el técnico experto. Un “cuatro barriles” es un poco más difícil, incluso para él. Los carburadores más complicados, como los que tienen controles de retroalimentación de Venturi variable o electrónicos y ajustes resistentes a la manipulación, pueden ser muy difíciles de reconstruir y pueden requerir las habilidades de un experto. A menudo es más fácil y menos riesgoso reemplazar un carburador más complicado que intentar una reconstrucción.

Si el carburador ha desgastado los ejes del acelerador que tienen fugas de aire, o cualquiera de las piezas de fundición está agrietada, deformada o dañada, el carburador no puede ser reconstruido y debe ser reemplazado. La única alternativa aquí es que si tiene un segundo carburador puede canibalizar las piezas para salvar y reparar el primer carburador.

Ya sea que estés reconstruyendo o reemplazando un carburador, primero debes identificarlo. El año, la marca, el modelo y el tamaño del motor pueden no ser suficiente información para encontrar el kit de carburador correcto o el carburador de reemplazo. Por lo general, hay una pequeña etiqueta de identificación de metal en el carburador que te indicará el número de modelo exacto y la calibración de la unidad.

En el siguiente video podemos ver cómo se realiza la limpieza completa de un carburador.

Cómo Limpiar un Carburador Completo.

Para Cerrar.

Las fallas asociadas al carburador no siempre tienen su origen en él. Se debe descartar otras variables antes de decidirse a realizar cualquier trabajo sobre el carburador. Su condición de “Corazón del Motor”, lo hace muy especial para el buen funcionamiento del coche, y siendo un dispositivo con tantos detalles de funcionamiento complejos, es preferible agotar todas las posibles causas en otros sistemas, antes de optar por reconstruir o cambiar el carburador.

Si quieres saber más sobre carburadores, te recomendamos que leas el siguiente post : «El Carburador, como funciona». Esperamos haber sido lo más explicativos posibles con respecto a estas 9 fallas comunes del carburador, y te pueda servir esta guía en caso de presentarse alguna de estas fallas.

Ahora te dejamos con unas preguntas que comúnmente se hacen cuando falla el carburador del automóvil.