Porque se quedan pegadas las balatas delanteras

El sistema de frenado de nuestros coches es el elemento de seguridad activa más expuesto al desgaste, por lo que su correcto mantenimiento es muy importante. Pero, ¿cómo saber si las pastillas y los discos de freno están en buen estado?

1. Si el frenado se siente difícil, las pastillas de freno están sucias, pueden contener grasa, aceite o líquido, o pueden haberse cristalizado.

Averías más comunes en el tambor

Se debe realizar una inspección periódica del sistema de frenos ya que los frenos de tambor por su diseño (mecanismo cerrado) no están constantemente expuestos a la suciedad y al medio es un sistema confiable y simple, pero requiere mantenimiento y limpieza regulares para mantenerlo funcionando en condiciones óptimas. A continuación se muestran algunos errores que aparecen en las campanas.

Un problema de agrietamiento puede significar que el sistema de freno o tambor seleccionado no es adecuado para la aplicación. Este problema también puede ser una señal de abuso de los frenos por parte del conductor, especialmente si los tambores, las bandas y los sistemas de frenado están diseñados adecuadamente para la aplicación. Si ocurre este problema, verifique el equilibrio del sistema de frenos y el valor correcto de fricción de las bandas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

¿Por qué empieza a funcionar el freno?

Justo después de que se queman las piezas del embrague, se escucha un fuerte «clic» y comienza el viaje. ¿Por qué está pasando esto? Porque las pastillas de freno se pegaron a los discos.

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Si tu coche se «bloquea», es decir, si sientes un derrape inusual y una pérdida de control al frenar, es posible que tu ABS esté defectuoso. En este caso, es muy probable que tengas que reemplazarlo por completo.

Válvula de relé dañada

Válvula de relé dañada

Las válvulas de relé dañadas generalmente se observan después de un desgaste severo o deformación del tambor. Si la válvula relé está dañada, provocará graves errores al intentar frenar con seguridad. Además, este elemento puede agravar el desgaste excesivo del tambor de freno. En algunos casos, es posible que una válvula de relé defectuosa no pueda liberar la presión de aire cuando quita el pie del freno. Esto significa que las zapatas de freno traseras todavía están en contacto con el tambor.

¿Cómo evitar el sobrecalentamiento?

Desde el punto de vista físico, el proceso de frenado consiste en la conversión de energía cinética en energía térmica a través de la fuerza de fricción. Cuanto más rápido se libera la energía térmica, menor es el riesgo de sobrecalentamiento del sistema de frenos.

Por este motivo, los orificios de los discos de freno están diseñados para acelerar la disipación del calor de los frenos.Cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad, el aire fluye por los orificios para disipar el calor generado durante el frenado

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