Empezamos a hablar de esos métodos.Los fabricantes utilizan para reducir la contaminación ambiental.esta vez estamos viendo canisters o sistemas EVAP (Evaporative Air Control), que se ocupan de otros tipos de emisiones además de los óxidos de nitrógeno o el dióxido de carbono.

Aquí en Pruedaderuta.com discutimos esta pieza y válvulas en una de las publicaciones más comentadas y solicitadas en nuestro sitio. Hoy daremos más información a este elemento, espero que sea de utilidad.

¿Que es?

Frasco es un tanque lleno de carbón activado para retener los hidrocarburos evaporados tanque de gas.El tanque del carburador, conectado al circuito de llenado del tanque y al múltiple de admisión, recolecta estos gases a través de válvulas y tuberías y los almacena hasta que se queman en el motor.

Un filtro de carbón activado es un filtro que permite que los vapores y las impurezas sean absorbidos, luego arrastrados por el colector de admisión y quemados en la mezcla.

Falla del tanque

este es normalmente funciona sin errores, a no ser que un golpe directo por su posición lo rompa, por lo que tendremos que cambiarlo porque no se puede reparar. Una válvula o tubería puede fallar, pero no el recipiente en el que se encuentra el filtro.

Pero las cosas pueden complicarse cuando las cosas se rompen, porque el carbón activado puede difundir y obstruir tuberías y válvulas.Si simplemente retiramos el bote, se puede producir una sobrepresión en el depósito y circuito de combustible, e incluso provocar un incendio si estos vapores de gasolina entran en contacto con un motor caliente.

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Además, estos vapores siguen siendo gasolina y se quemarán más tarde para mantener el motor en marcha, por lo que estaremos consumiendo más combustible y desperdiciando la energía que obtenemos de esos gases, sin mencionar que estaremos contaminación excesiva del aire que respiramos.

¿Cómo verificar la válvula de purga del cartucho de carbón?

Válvula de purga del tanque Es parte del sistema de control de emisiones.El vapor de gasolina almacenado en el tanque de gasolina en el filtro absorbente de carbón se envía al motor a través de esta válvula solenoide.

Si el control lambda del motor está funcionando, la unidad de control activa las válvulas, compensando así el combustible adicional en forma de vapor entregado al motor a través del sistema.

Válvula reguladora eléctrica

La válvula de purga del recipiente normalmente está cerrada. Esto significa que la válvula desconecta la conexión entre el colector de admisión y el filtro de carbón activado si no pasa corriente a través de la válvula. La válvula de purga del recipiente es activada por la unidad de control del motor (ECU). frecuentemente,la activación se realiza por pulsoLa frecuencia de la señal depende de factores como la velocidad del motor, la temperatura del motor y la carga del motor.

Condición eléctrica normal

  • Resistencia: ±15 – 75 ohmios
  • Tensión de alimentación: 12V
  • Corriente: ±250mA

Diagnóstico eléctrico

  • Inspección estática de la válvula de purga del tanque

Medición de resistencia

Las válvulas de purga del tanque se verifican mediante los siguientes pasos:

Apague el motor. Retire el conector de la válvula de purga del tanque y mida la resistencia entre los dos terminales de la bobina. La resistencia (según el tipo de tubo) puede variar de ±15 ohmios a ±75 ohmios.

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Comprobación de cableado

Apague el motor. Retire el conector de la válvula de purga del recipiente y el enchufe de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales del conector de la válvula de purga del recipiente y el no, verifique el cableado y los conectores y repárelos si es necesario.

Control de voltaje

Apague el motor. Retire el conector de la válvula de purga del tanque. Arranque el motor y mida el voltaje en el terminal positivo del conector. Compruebe la tensión de red. Si no hay tensión de red comprobar el relé, y si está alimentado comprobar el fusible. También puede verificar la continuidad en el cable entre el relé y la válvula de purga del tanque para confirmar que no haya un circuito abierto.

¿Qué componentes componen el sistema EVAP?

Tanque: Está equipado con dos válvulas, una de vacío y otra de sobrepresión, para mantener una presión suficiente en el tanque.

Tambor: Es un recipiente para almacenar temporalmente el gas producido por la evaporación de la gasolina. Luego se devuelven al motor para la combustión. El bote consta de un filtro de carbón activado que filtra estos gases, reduciendo los riesgos para la salud y el medio ambiente cuando se liberan a la atmósfera.

Válvula de purga: Es una válvula solenoide que asegura que los gases que se acumulan en el cartucho de carbón bajo ciertas condiciones de operación del motor puedan combinarse y liberarse durante la combustión.

Unidad de control: Controla la válvula de purga del cilindro y todo el sistema de control. Si el circuito EVAP falla, la unidad de control lo indica a través de una luz de advertencia en el cuadro de instrumentos.

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El sistema EVAP funciona en dos fases

Fase de parada del motor: Cuando las condiciones son favorables, el gas formado en la parte superior del tanque se descarga a través de la válvula de retención.

Fase de arranque del motor y apertura de la válvula de admisión– Cuando se arranca el motor, se crea un vacío en el colector de admisión, lo que hace que el aire pase a través del filtro de carbón, que envía los gases al colector, donde se mezclan con la mezcla aire-combustible y se queman en los cilindros.

Cuando el motor está al ralentí, el vapor se acumula en los depósitos de carbón. Hay que recordar que los sistemas EVAP varían según la marca y el modelo de coche, pero su finalidad es evitar que los hidrocarburos contaminantes se escapen a la atmósfera.

Falla del tanque obstruido

Si el cartucho de carbón está obstruido y los gases del tanque de combustible no pueden dirigirse al múltiple de admisión del motor para la combustión, el resultado será la presión del tanque es demasiado alta Y se encenderá la luz de motor (check engine), además aumentarán las emisiones contaminantes.