Si el escape del automóvil echa humo, significa que hay un problema. Con base en el color y el momento en que ocurrió, es posible saber el tipo de falla que se debe tratar y qué se debe hacer antes de que la situación se deteriore. Porque cuanto antes reaccione, menos importantes serán las consecuencias.

Blanco, espeso y helado:
Cuando el automóvil tiene dificultad para arrancar, humo blanco espeso (difícil de disipar) al conducir y desaparece tan pronto como el motor se calienta, puede ser causado por un ajuste inadecuado del sistema de inyección diesel. Esos humos blancos son en realidad vapores de diesel: si la bomba de inyección falla y el combustible se inyecta demasiado rápido o demasiado lento, en lugar de quemarse (debido a la compresión en el cilindro), solo una parte se quema y el resto se evapora. Si el vehículo no dispone de bomba de inyección, como es common rail o inyector bomba, puede ocurrir que la cámara de combustión esté muy fría. En otras palabras, uno de los precalentadores debe estar roto.

Blanco frío y blanco cálido:
El humo blanco y tenue (que se disipa rápidamente) es muy común al arrancar el motor, especialmente en invierno. El problema es que persiste porque indica un problema de refrigeración. Es decir, esa parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de un fallo de temperatura, lo que indica que probablemente la junta de la culata esté en mal estado y haya que sustituirla.

Azul y maloliente.
Cuando el humo es azul y tiene olor a horneado, el aceite está entrando en la cámara de combustión. Hay cuatro posibles razones para que esto suceda; la junta de la cabeza no está en buenas condiciones; el turbocompresor muestra signos de degradación; los sellos de las guías de válvulas están corroídos o el motor está fallando debido al desgaste. En cualquier caso, se trata de un fallo que requiere la intervención de un experto.

El negro acelera.
El humo negro es un signo de mala combustión del diésel, generalmente debido a un exceso de combustible (o falta de oxígeno) o una mala inyección de combustible de los inyectores. Por lo general, sucede a toda velocidad (no tanto cuando solo pisas el acelerador por un momento). Si todavía está allí, algo claramente falla. La mayoría de las veces, esto se debe a la válvula de Recirculación de Gases de Escape (la famosa EGR), la presencia de una toma de aire en el colector de admisión, un mal estado del medidor de flujo o incluso un problema con el filtro de escape. Aire sucio Si todo lo anterior es perfecto, la falla es que los inyectores no rocían bien el combustible.

De esto se puede deducir que algún humo transitorio puede estar dentro de los parámetros habituales del mecanismo del automóvil, pero cuando se extiende restringe su funcionamiento, adopta colores u olores extraños, existe algún defecto y debe ser ajustado. Por lo mismo, cuando se está reparando algo fuera de lo normal, lo mejor es echar un vistazo a un taller de confianza y valorar la situación.en el interior del taller mecanico.

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