Esta tecnología permite dinamismo y eficiencia para una conducción deportiva.No se recomienda para uso diario, ya que requiere una buena experiencia para su uso adecuado.La técnica de frenar con el pie izquierdo y manipular el acelerador con el derecho es el recurso más importante en el mundo competitivo que se originó en las carreras de rally. Es una técnica eficaz, sobre todo para ahorrar tiempo de activación entre pedales, pero ¿es seguro en la carretera?

Los pilotos de rally aprendieron a usar la tecnología desde el principio freno con el pie izquierdo solo presione el pedal del acelerador con el pie derecho. Comienza con un coche de tracción delantera: al entrar en una curva, el conductor continúa a toda velocidad pero pisa los frenos a la izquierda.

Por lo tanto, el par motor de las ruedas delanteras es compensado con el frenado, mientras que en la parte trasera sigue siendo el mismo.Entonces, la fuerza total restante es el par de frenado en la rueda trasera, que debido a la física hace rotar al coche afrontando mejor las curvas más cerradas. Este hecho tiene el beneficio adicional de que al sostener el acelerador a toda velocidad, una vez que se suelta el pie del freno, acelerar más rápido porque el flujo de aire al motor no se interrumpe.

Este recurso se transfirió posteriormente al Grupo B y continúa hasta el día de hoy, pero se adaptó convenientemente a la tracción a las cuatro ruedas y, por supuesto, produjo una gran poner en la parte involucrada.Sin embargo, ¿su uso es adecuado para conducción regular?.A priori, podemos pensar en cinco ventajas derivadas:

  • siempre usará el pedal correcto
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Si las tareas de frenar y acelerar se asignan a miembros diferentes, una vez que el cerebro se acostumbra, nunca se atascará. Error Operar el pedal equivocado en una emergencia. También se ha demostrado que incluso los conductores experimentados pueden cometer errores de conducción en situaciones estresantes.

  • Reducción del tiempo de actuación del freno

La segunda razón que se deriva es que el tiempo transcurrido entre la respuesta a este estímulo y la activación del pedal es reducir no tener que mover el pie derecho del acelerador al freno significa menos distancia para viajar después de darse cuenta de un peligro.

Figura freno pie izquierdo.jpg

  • Reducción del tiempo de arranque del acelerador

Esta puede no ser una razón muy convincente en la vida cotidiana, más adecuada para la competencia. Pero el caso es que cuando pasamos de frenar a acelerar, ocurre lo mismo en sentido contrario al punto anterior.tal vez un respuesta rápida al acelerar Es excelente para evitar atascos de tráfico o aprovechar mejor el espacio del carril sin molestar a los conductores que cruzan el carril.

  • más preciso con cada pedal

Más fácil de controlar cuando un pie se acostumbra a cada pedal conducir cada uno es mucho mejor que tener que «bailar» con el pie derecho entre los dos pedales, más aún si viaja por una carretera sinuosa a una velocidad feliz o si el piso está mojado.

Por último, no podemos dejar de lado las razones por las que los pilotos de rally han comenzado a utilizar esta tecnología, cuyo funcionamiento se explicaba al principio del artículo.La transferencia de peso se puede controlar con mayor precisión, hacia el eje delantero al frenar y hacia el eje trasero al acelerar, lo que permite más efectivo Si conduce a buena velocidad, puede tomar una curva. Esto le permite lidiar mejor con el subviraje y el sobreviraje.

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Pero, ¿es realmente recomendable para conducir?esto es por supuesto un práctica peligrosa para los inexpertos, ya que su uso requiere una buena sensibilidad proceda con seguridad experiencia sacar el máximo provecho de ella.Por ello, no solo algunas asociaciones no recomiendan directamente, sino que los propios fabricantes nos lo hacen saber a través de mensajes. área de soporte pie izquierdo en paso de rueda, transmisión manual o automática.Además de esto, algunos autos tienen desde hace tiempo priorizar el frenado y el acelerador cuando detectan la aplicación simultánea del freno y el acelerador. cierran el paso del aire al motor, haciendo que la tecnología sea completamente inútil.

En última instancia, este impulso no recomendado para uso diario., porque hay que ganar bastante sensibilidad y experiencia en los pies, y realmente funciona en circuitos o tramos cerrados.Los pilotos experimentados podrán utilizar plenamente esta tecnología en la carretera, pero no requiere ventaja obvia en comparación con los métodos tradicionales. Por lo que si algún piloto quiere poner a prueba su habilidad para utilizar esta tecnología, tendrá que hacerlo en un circuito cerrado y no en la vía pública.