El múltiple de admisión variable es un desarrollo que ha recibido esta importante parte, su principal función es la de facilitar la entrada de la mezcla a los cilindros dependiendo de las rpm en las que se encuentre operando en ese momento, de manera que se adapte y es posible aumentar su rendimiento.
A bajas revoluciones se consigue un par con las mismas caracterÃsticas, a altas revoluciones se potencia el par, la idea de hacerlo variable es que puedas sacar el máximo rendimiento en todo momento, sea bajo o alto velocidad.
¿Qué es el colector o colector de admisión?
Tabla de contenidos
Es el conducto por donde pasa el aire al tubo de la culata. Se encarga de suministrar aire limpio y filtrado a las cámaras de combustión, atrapando en su interior todo tipo de partÃculas de polvo y suciedad que puedan dañar el motor.
Se fija a la culata del motor mediante tornillos, normalmente de aluminio o de material plástico muy resistente.
Sensor de presión del colector de admisión
Está fijado al colector de admisión. Mide la presión en el colector de admisión y transmite la señal correspondiente a la unidad de control del motor.
En la recirculación de gases de escape, parte de los gases de escape se dirige a la admisión del motor. Hasta cierto punto, una proporción cada vez mayor de gases residuales puede tener un efecto positivo en la transformación de energÃa, reduciendo asà la emisión de contaminantes.
¿Qué es la válvula PCV y cómo funciona?
Esta es la Válvula de Ventilación Positiva del Cárter, permite el paso de los vapores de aceite llamados hidrocarburos (HC) generados en el cárter los cuales son enviados al múltiple de admisión hacia las cámaras donde son quemados, eliminando la presión generada en el interior motor y reduciendo las emisiones de hidrocarburos (HC) al medio ambiente.
Esta válvula de retención funciona en un solo sentido, permite la evacuación de los gases hidrocarburos (vapores de aceite de motor) del motor a la admisión para que sean quemados en la combustión del motor. Estos gases son producidos por la temperatura del motor sobre el aceite, además del aire que se genera por el movimiento de las bielas y los pistones, para evacuarlos y no rechazarlos al ambiente se imaginó este sistema.
