A veces, cuando los motores de nuestros automóviles necesitan reparaciones importantes, como “Arrancar el motor” o “Revisar el motor” (Cabe decir reacondicionar el motor), pero también puedes tolerarte eligiendo una de estas dos opciones según tu presupuesto

En muchas ocasiones donde el bajo rendimiento del motor va acompañado de un alto consumo de combustible Las opciones para solucionar el problema se reducen a arrancar el motor o hacer una reparación completa, y existen diferencias entre ambos procedimientos que marcarán una gran diferencia en el precio final entre piezas y mano de obra.

Arrancar el motor A menudo requiere menos trabajo y menos piezas que una renovación, lo que hace que muchos propietarios se inclinen por el flejado; sin embargo, ¿puede ser tan fácil como elegir de acuerdo con nuestro presupuesto?

Bueno, no, solo dicen “fuerte” no es fácilaunque se reduzca el presupuesto anillo Nunca dependerá de cuánto dinero tengamos para realizar las reparaciones anteriores para decidir Toca el timbre o haz una reparación completa del motor Después de quitar la culata y el pistón y evaluar las tolerancias existentes entre el pistón y el cilindro, será necesario definirlo.

De esta manera, ningún hombre desarmado dijo “anillo” Desaparece el consumo de aceite y se restablece la energía. Cometiste el primer error, como escribimos antes, el pistón y los anillos del pistón rozan entre sí en el cilindro, por lo que no hay desgaste prematuro, la película de aceite está entre ellos para proteger el pistón, debe haber un mínimo de fricción entre los anillos del pistón y las tolerancias del cilindro para garantizar un sello casi hermético entre ellos, de modo que a medida que el pistón se eleva en la carrera de compresión, no haya escapes que causen que el volumen de aire/combustible comprimido disminuya.

  • Más aire y combustible en el cilindro equivale a más potencia.
  • La fuga del anillo equivale a menos aire comprimido y menos combustible, lo que equivale a menos potencia.
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Las fugas se crean aumentando las tolerancias o espacios libres entre el pistón, los anillos y el cilindro.

El micrómetro siempre se usará para medir el diámetro interior del cilindro y este será el dato básico que usaremos para definir si los parámetros existentes en el cilindro solo permitirán actualizar el anillo de cierta manera si no hay elipse en el cilindro y aparece Si el desgaste está dentro de los parámetros máximos-mínimos definidos por el fabricante, sólo se debe reemplazar el anillo.

En muchos otros casos, cuando se mide el cilindro en diferentes puntos, encontraremos que la diferencia excede el límite permitido, en este caso, cuando el cilindro muestra un desgaste excesivo o diferente en diferentes puntos de su área, solo el anillo ya no se desgastará. Suficiente, solo instalar los anillos es una pérdida de tiempo y dinero, además, lo más probable es que el motor esté en peores condiciones con los anillos nuevos que con los viejos, el consumo de combustible puede ser mayor que antes y el rendimiento del motor puede ser menor. departamento.

Antes de tocar el timbre o revisar el motor

antes de tomar una decisión anillo debe Verifique el desgaste existente en los cilindros e incluso los pistones y compárelos con los valores máximos y mínimos determinados de fábricaEsta será información necesaria para determinar si solo tocamos la campana, en cuyo caso tendremos que buscar cilindros, pistones y aros nuevos, verificando así la evaluación del cigüeñal, bomba de aceite, distribución del motor, bomba de agua y cabeza (cadera) Finalizar.

De esta manera, decide anillo No depende de lo que consideremos conveniente, sino de los parámetros existentes en el motor, que siempre indicarán la opción correcta.

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